Le pont est un lien fixe qui :

• réduit le temps de traversée a 5 min (contre une moyenne de 45 min avant le pont),
• améliore grandement le confort de la traversée,
• reste ouvert quelles que soient les conditions météorologiques.

Aujourd’hui, un service de bacs permet la traversée du détroit, mais il n’est plus adapte a la demande sans cesse croissante du trafic.
 

Le pont de Rion-Antirion se situe à l’intersection de deux axes importants :
l’autoroute Patras-Athènes-Thessalonique, qui relie les trois villes les plus importantes de la Grèce et qui fait partie du réseau routier européen,
l’autoroute ouest Kalamata-Patras-Igoumenitsa.
Le pont facilite les communications entre la Grèce et l’Italie (et donc l’Europe de l’Ouest) par les ports de Patras et d’Igoumenitsa

Ce qui des le début paraissait évident, est aujourd’hui une réalité indéniable. le développement est visible aussi bien dans les environs du Pont que dans la vie quotidienne de la communauté locale. Une nouvelle grande métropole régionale est en train de se construire de la banlieue Ouest de Patras a la ceinture Est de Nafpaktos.

Le Pont « Charilaos Trikoupis » a considérablement renforce le développement économique de la région. La preuve en est les conclusions de la recherche menée par l’Université de Patras:

«La méthode de recherche concrété, basée sur des données interrégionales, a révélé un indice pour ce projet qui s’élève a 1,88. Par conséquent, sur la base du cout de l’investissement total du Pont (800 millions d’euros), il a été estime que l’influence totale du Pont sur l’ensemble de l’économie nationale atteint presque 1,5 milliards d’euros. Une grande partie de ces effets (67%) ne dépasse pas les frontières administratives et donc influence uniquement la Région de la Grèce de l’Ouest.»

La même recherche « … a démontré que le Pont de Rion-Antirion est un ouvrage particulièrement important pour la Grece de l’Ouest et le pays en général, aussi bien du point de vue économique et du développement, que du point de vue social… Les effets du Projet changent les revenues et les conditions de travail des régions adjacentes, ainsi que les conditions d’exclusion sociale, en libérant ainsi des nouvelles forces de développement qui, grâce aux mesures et politiques appropriées aideront les économies périphériques a se développer encore plus… l’analyse prouve que le Pont doit jouer un rôle beaucoup plus large dans le développement, en tant qu’axe reliant la Grèce a toute l’Europe et la Méditerranée ainsi que les autres pays du Moyen Orient. »

[EFFETS ECONOMIQUES ET SOCIAUX DU PONT DE RION-ANTIRION- Universite de Patras, 2006]

Le pont de Rion-Antirion est le pont a haubans le plus long du monde avec un tablier continu de 2 250 mètres.  Ses fondations se trouvent a une profondeur de 65 mètres. Il s’agit d’un record du monde pour un pont. De plus, leur diamètre, de 90 mètres, fait de ces fondations les plus larges fondations de pont au monde. Cependant, d’après ses constructeurs, le meilleur record de ce Pont très impressionnant est le fait qu’il a été construit «sans aucun accident grave, sans la moindre goutte de sang versée».

Cependant, le Pont a jusqu’a présent décroche 9 Prix Internationaux décernes par la communauté scientifique internationale, dont on distingue les suivants :

·         Prix d’Ouvrage Exceptionnel 2006, de l’Association Internationale des Ponts et Charpentes (IABSE)

·         Prix de Structure Exceptionnelle en Beton 2006, de la Fédération Internationale du Beton (FIB),

·         Grand Prix d’Ouvrages Exceptionnels d’Ingénieurs Civils, de l’Association Américaine d’Ingénieurs Civils (ASCE) 2005 (pour la première fois décerne a un projet hors Etats Unis).

Le détroit présente une combinaison exceptionnelle de conditions physiques difficiles :

une profondeur d’eau atteignant 65 m,
des fonds marins peu résistants,
une activité sismique importante et l’éventualité de mouvements tectoniques.
 
Des experts français et grecs de réputation internationale ont élaboré un projet de haute technicité combinant un renforcement des fonds marins (par 65 m de profondeur d’eau), des piles de 90 m de diamètre (les piles les plus grandes jamais construites pour un pont) et un tablier entièrement suspendu de 2 252 m (un record mondial).

Le pont de Rion-Antirion doit résister a la collision d’un pétrolier de 180 000 tonnes, a des vents de 250 km / heure et a des séismes supérieurs a 7 sur l’échelle de Richter.
 
Absorbant jusqu’a deux mètres de déplacement entre chacune de ses piles, le pont est certainement l\'un des endroits les plus surs en cas de séisme majeur dans la région de Patras.